Перед осмотром щеткой или скребком очистите детали коробки передач, удалите все отложения и прочистите отверстия, внутренние кольцевые канав­ки во втулках шестерен вторичного вала и шлицы от возможного загрязнения. Затем промойте детали и об­дуйте их струей сжатого воздуха. Особенно хорошо про­дуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникало быстрого вращения колец.

те состояние посадочных поясков на коробке диффе­ренциала.

При незначительных повреждениях поверхностей устраните неровности мелкозернистой шкуркой, а при значительных - замените детали новыми.

Механизм выбора и привод переключения передач. Проверьте состояние рычага выбора передач, его пру­жин и оси рычага. Изношенные и поврежденные де­тали замените.

Проверьте состояние штока выбора передач, кре­пление и состояние рычага выбора передач, состоя­ние сальника и защитного чехла. Изношенные и по­врежденные детали замените.

Проверьте посадку рычага переключения передач в шаровой опоре. Рычаг должен свободно поворачи­ваться в опоре, без заедания и не иметь свободного хода. Не должно быть ощутимых люфтов в шарнире, соединяющем рычаг переключения передач с тягой привода. Не допускается деформация тяги привода, реактивной тяги и повреждения защитного чехла. Де­формированные тяги замените или выправьте.

Сборка коробки передач

Сборку коробки передач проводите в последова­тельности, обратной разборке. Предварительно:

прежде чем крепить шарнир тяги и рычаг на штоке выбора передач, обезжирьте резьбовые отверстия в корпусе шарнира и на штоке, а также винты крепле­ния шарнира, затем нанесите на резьбу специальный клей ТБ-1324 и затяните их;

на посадочные места картера под сальники полу­осей и корпуса сальника штока выбора передач нане­сите тонкий слой герметизатора ТБ-1215;

перед установкой сальников, вилки выключения сце­пления и выжимного подшипника нанесите тонкий слой смазки ШРУС-4 на шаровую опору вилки и направляю­щую муфту подшипника выключения сцепления, а на рабочие поверхности сальников - смазку Литол-24;

крепежные детали затягивайте моментами, указан­ными в приложении I;

синхронизаторы устанавливайте на вторичный вал в собранном состоянии с помощью оправки 67.7853.9605.

При сборке синхронизатора блокирующие кольца ус­танавливайте так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы А (см. рис. 3-24) меньшей высоты, а не большей, иначе после сбор­ки передачи переключаться не будут.

Для облегчения установки фиксатора на его ша­рик нанесите немного консистентной смазки, затем вложите его в сухарь и, отжав пружину отверткой в сторону ее гнезда, установите сухарь в сборе с шари­ком на место. При этом напротив шарика в скользя­щей муфте должно быть расположено гнездо наиболь­шей глубины.

Операции сборки вторичного вала показаны на рис. 3-22, 3-23, 3-24 и 3-25.

Втулки игольчатых подшипников напрессовывай­те на вал оправкой 67.7853.9605.

Сборку дифференциала проводите в последователь­ности, обратной разборке, предварительно смазав мас­лом полуосевые шестерни, шайбы и сателлиты. Осевой зазор шестерни полуоси должен быть не более 0,1 мм, а момент сопротивления проворачиванию не дол­жен превышать 15 Н • м (1,5 кгс • м). При увеличенном зазоре, что означает износ деталей дифференциала, замените опорные шайбы шестерен полуосей други­ми, большей толщины. Если указанный зазор не уда­ется получить при установке шайб наибольшей тол­щины — замените шестерни новыми.

Оправкой 67.7853.9599 напрессуйте на коробку диф­ференциала внутренние кольца подшипников, пред­варительно установив ведущую шестерню привода спи­дометра.

Установив картер сцепления на стенд для сборки коробки передач, оправкой 67.7853.9563 запрессуйте в гнездо сальник. Затем вставьте в отверстие картера шток выбора передач и закрепите на нем рычаг выбо­ра передач, предварительно обезжирив резьбовое от­верстие в штоке и нанеся на резьбу рычага специаль­ный клей ТБ-1324.

Оправками 67.7853.9593 и 67.7853.9602 запрессуйте в гнезда картера сцепления наружные кольца роликовых подшипников вторичного и первичного валов в сборе с сепараторами (рис. 3-26). Внутренние кольца этих под­шипников напрессовывайте на валы с помощью опра­вок 67.7853.9501 и 67.7853.9601, а наружные кольца под­шипников дифференциала — оправкой 67.7853.9596. Пе­ред запрессовкой наружного кольца переднего подшип-

ника вторичного вала установите в гнездо картера сцеп­ления новый маслосборник 3 (см. рис. 3-7).

Убедившись в том, что в гнездо рычага штока выбора передач вошла головка рычага механизма выбора пере­дач, установите и закрепите механизм выбора передач.

Оправкой 67.7853.9600 запрессуйте сальник первич­ного вала. Напрессуйте на первичный и вторичный валы шариковые подшипники (используя оправку 41.7853.4006) и наверните гайки.

Установите дифференциал в картер.

Смонтируйте одновременно первичный и вторич­ные валы в сборе с шестернями. Затем установите ось с шестерней заднего хода так, чтобы вилка заднего хода вошла в паз промежуточной шестерни. Далее монтиру­ют штоки переключения передач, сухари замкового уст­ройства и закрепляют вилки на штоках (рис. 3-27).

Примечание. Штоки устанавливают поочередно с сухарями — каждый последующий при нейтральном положении ранее установленных штоков.

Установите прокладку между картерами сцепления и коробки передач, а в гнездо картера — очищенный магнит.

Подберите регулировочное кольцо подшипников дифференциалов, как указано ниже с помощью при­способления 67.7824.9517.

Окончательно затяните гайки подшипников пер­вичного и вторичного валов, предварительно засто­порив первичный вал фиксатором 41.7816.4070.

Установите в гнездо картера коробки передач по­добранное регулировочное кольцо и оправкой 67.7853.9596 запрессуйте наружное кольцо роликово­го конического подшипника дифференциала.

Установите на место привод спидометра.

Закрепите гайками картер коробки передач на кар­тере сцепления. Поставьте в канавки подшипников первичного и вторичного валов установочные кольца.

Установите на место фиксаторы штоков и завер­ните их пробки.

Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала. Подшипники дифференциала долж­ны монтироваться с предварительным натягом 0,25 мм (для контроля 0,15-0,35 мм). Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца 11 (см. рис. 3-7), устанавливаемого в гнезде картера коробки пе­редач под наружным кольцом подшипника дифферен­циала. Регулировочное кольцо подбирают при замене одной из следующих деталей: коробки дифференциа­ла, подшипника дифференциала, картеров сцепления и коробки передач.

Толщину регулировочного кольца определяют в следующей последовательности:

запрессуйте наружное кольцо роликового кониче­ского подшипника 3 (рис. 3-28) вместе с кольцом -калибром 5 (постоянной толщины 1,25 мм) в картер коробки передач;

запрессуйте наружное кольцо другого подшипни­ка дифференциала в картер сцепления. При этом сле­дите, чтобы не перепутать наружные кольца;

установите дифференциал в картер сцепления и, закрыв его картером коробки передач, затяните гай­ки крепления коробки к картеру сцепления момен­том 24,5 Н • м (2,5 кгс • м);